Fundacja EV Klub Polska to największa profesjonalna organizacja w Polsce zrzeszająca użytkowników i entuzjastów samochodów elektrycznych oraz największy klub użytkowników EV w regionie Europy Środkowo-Wschodniej.

EV Klub Polska

<component-embed-media src="https://s3.dualstack.eu-central-1.amazonaws.com/mediaboard-publishing/blogs/oKNK91ZMTFsGwgvPMlcOEhwb9SgtBa5k" alt="" visible_alt="true" url="" content_type="image/jpeg" type="image"></component-embed-media>Styczniowy ranking cen ładowania samochodów elektrycznych w Polsce pokazuje względną stabilizację rynku po grudniowych roszadach cennikowych. Choć większość operatorów utrzymała swoje stawki, różnice między poszczególnymi sieciami pozostają znaczące. W segmencie ultra-szybkiego ładowania HPC (≥150 kW) rozpiętość cenowa nadal sięga od 1,00 zł/kWh na Superchargerach Tesli (w wybranych lokalizacjach i godzinach) do 3,59 zł/kWh w wybranych lokalizacjach sieci Shell Recharge.Zakończyła się również promocja od GreenWay Polska, która zakładała darmowe pierwsze ładowanie na hubach 400 kW. Również ORLEN Charge powrócił do swoich stawek z listopada, po grudniowym obniżeniu cennika podstawowego.Ładowanie AC - liderzy bez zmianW kategorii ładowania prądem przemiennym (AC) ChargeEuropa utrzymała pozycję lidera z ceną 1,75 zł/kWh, nieznacznie wyprzedzając Polenergię eMobility (1,78 zł/kWh). Na przeciwległym biegunie plasuje się Powerdot ze stawką 2,25 lub 2,48 zł/kWh (w zależności od lokalizacji). Średnia cena w tym segmencie oscyluje w granicach 1,95 zł/kWh, co oznacza minimalny wzrost względem grudnia 2025 roku.&nbsp;Szybkie ładowanie DC – Tesla nadal poza konkurencjąW przypadku ładowania DC do 150 kW, bezkonkurencyjna pozostaje Tesla z minimalną ceną 1,00 zł/kWh w wybranych lokalizacjach i godzinach (maksymalny koszt to 2,00 zł/kWh). Stawka w godzinach szczytu u amerykańskiego operatora to 1,7 zł/kWh (dla użytkowników Tesli lub osób z abonamentem na Tesla Supercharger). &nbsp;Drugi w zestawieniu ScreenCharge oferuje cenę 1,99 zł/kWh a kolejny Enefit ze stawkami od 1,8 zł/kWh do 2,28 zł/kWh (najczęściej 2 zł/kWh). Dla porównania, ładowanie u operatora NOXO może kosztować nawet 3,39 zł/kWh, co stanowi ponad trzykrotność najniższej stawki Tesli.Ultraszybkie ładowanie HPC - przepaść się utrzymujeSegment ultraszybkiego ładowania (HPC ≥ 150 kW) nadal pokazuje największe dysproporcje. Tesla oferuje rekordowo niską cenę 1,00 zł/kWh w wybranych lokalizacjach i godzinach, podczas gdy Shell Recharge pobiera nawet 3,59 zł/kWh (w wybranych lokalizacjach), IONITY do 3,50 zł/kWh, a NOXO – 3,49 zł/kWh. Warto zaznaczyć, że Ekoen cały czas utrzymuje bardzo silną pozycję w obszarze najwyższych mocy ładowania z przedziałem cenowym od 1,49 do 3,36 zł/kWh w zależności od lokalizacji oraz pory dnia (taryfy dynamiczne).<blockquote>„Styczniowe dane potwierdzają, że polski rynek ładowania wszedł w fazę paradoksalnej stabilizacji – poza drobnymi zmianami w cennikach czy zakończeniu świątecznych promocji – ceny się ustabilizowały, ale na poziomie ekstremalnego zróżnicowania. W praktyce oznacza to, że użytkownicy samochodów elektrycznych, jeśli nie chcą przepłacić – muszą bardzo szczegółowo przeanalizować stawki ładowania u różnych operatorów, które często potrafią różnić się w zależności od lokalizacji, pory dnia czy posiadanego abonamentu" – wskazuje Łukasz Lewandowski, Prezes EV Klub Polska.</blockquote><blockquote>„Polski rynek ładowania to europejski paradoks. Mamy konkurencyjne średnie ceny, ale jednocześnie największą nieprzewidywalność w Europie. W krajach zachodnich kierowca wie mniej więcej, ile zapłaci za ładowanie, gdyż różnice między operatorami są umiarkowane. U nas ta sama usługa może kosztować niemal czterokrotnie więcej w zależności od miejsca, czasu i operatora. To nie jest kwestia poziomu cen, to kwestia braku spójności rynkowej. Podczas gdy zachodnia Europa buduje przewidywalne ekosystemy ładowania, zgodne z dyrektywą AFIR, Polska pozostaje areną wolnorynkowego eksperymentu, w którym elektromobilność wymaga od kierowcy wiedzy quasi-eksperckiej – musi znać cenniki, lokalizacje, promocje, taryfy dynamiczne, a dodatkowo przydałby się stopień MBA z zarządzania finansami” – komentuje Maciej Gis, dyrektor komunikacji i PR PSNM oraz redaktor naczelny portalu <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>.&nbsp;</blockquote>Ranking cen ładowania, przygotowany przez Fundację EV Klub Polska oraz portal użytkowników samochodów elektrycznych <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>, aktualizowany jest cyklicznie co miesiąc. Ranking publikowany jest na stronach <a target="_blank" href="http://evklub.pl">evklub.pl</a>, <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>, w aplikacji EV Klub Polska oraz na profilach mediów społecznościowych.W styczniowym rankingu uwzględniono stawki następujących operatorów: Tesla Supercharger, ChargeEuropa, Polenergia eMobility, ChargeIn+, Horyzont EV, Enefit, ScreenCharge, Lidl, eleport, ChargeIn+, Budimex Mobility, Tauron, MOYA energia, Powerdot, Greenway Polska, Shell Recharge, NOXO, IONITY, Ekoen.Więcej informacji: <a target="_blank" href="http://www.EVklub.pl">www.EVklub.pl</a> oraz <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>--KontaktŁukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska e-mail: <a target="_blank" href="mailto:lukasz.lewandowski@evklub.pl">lukasz.lewandowski@evklub.pl</a>; tel.: (+48) 736 846&nbsp;632Maciej Gis, Kierownik kampanii <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a> e-mail: <a target="_blank" href="mailto:maciej.gis@psnm.org">maciej.gis@psnm.org</a>; tel.: (+48) 606 740 357<component-embed-media src="https://s3.dualstack.eu-central-1.amazonaws.com/mediaboard-publishing/blogs/4cR7YJyikacc7Jjy8SSQrc0Q1mLgL4pT" alt="" visible_alt="true" url="" content_type="image/png" type="image"></component-embed-media>

Stabilizacja cen ładowania przy zachowaniu gigantycznych różnic między operatorami

Zgodnie z najnowszą aktualizacją z 16 stycznia br. stan wykorzystania budżetu z programu priorytetowego „NaszEauto”, wynosi obecnie 92,48%, co oznacza, że z planowanej alokacji 1,18 mld zł pozostało zaledwie 88,9 mln zł. To gwałtowny wzrost w porównaniu z końcem grudnia 2025 roku, kiedy poziom wykorzystania alokacji wyniósł 80%.<component-embed-media src="https://s3.dualstack.eu-central-1.amazonaws.com/mediaboard-publishing/blogs/PkmqgBinTsgFCyPPw72uti7thuGaoDYF" alt="" visible_alt="true" url="" content_type="image/jpeg" type="image"></component-embed-media>Zgodnie z informacjami podanymi przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW), od początku stycznia 2026 roku wpłynęło już 4748 nowych wniosków (średnio 297 każdego dnia). Od startu programu w lutym 2025 roku złożono już 34 686 wniosków, z czego 76% dotyczy leasingu, a 24% zakupu prywatnego.&nbsp;„To są ostatnie dni programu dopłat „NaszEauto”. Sytuacja zmienia się bardzo dynamicznie z dnia na dzień. Zgodnie z naszymi szacunkami alokacji budżetu wystarczy jeszcze na ok. 2,8 tysiąca wniosków. Jeżeli tempo składania wniosków będzie podobne jak w pierwszej połowie stycznia – budżet programu skończy się za około 10 dni – komentuje Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.W pierwszych trzech miesiącach od startu programu „NaszEauto" (luty-kwiecień 2025), do NFOŚiGW wpływało średnio ok. 1150 wniosków miesięcznie. Grudzień 2025 przyniósł rekordowe 6469 wniosków. Jednak styczeń 2026 bije wszystkie rekordy. Jeśli obecne tempo się utrzyma, liczba wniosków w tym miesiącu może przekroczyć 9000, co oznaczałoby niemal 8-krotny wzrost względem początku programu.Równocześnie poprawia się tempo rozliczania wniosków. Do 16 stycznia 2026 roku zatwierdzono 5735 wniosków (wzrost o 737 względem końca grudnia 2025 roku) i zrealizowano 3381 wypłat dofinansowania (wzrost o 762 względem grudnia 2025 roku). Jest to postęp w porównaniu z wcześniejszymi miesiącami, jednak w dalszym ciągu tylko ok. 17% złożonych wniosków zostało w pełni rozliczonych. NFOŚiGW intensyfikuje wysiłki, aby dotrzymać terminu zamknięcia programu do końca sierpnia 2026 roku.„Dane z pierwszych 16 dni stycznia wykazują, że dzienne wykorzystanie budżetu jest obecnie na poziomie ok. 9,2 mln zł/dzień. To ośmiokrotnie więcej niż na starcie programu w lutym 2025 roku. Patrząc na te liczby przez pryzmat szerszego rynku, program „NaszEauto” mimo swojej niedoskonałości i braku możliwości skorzystania z niego przez spółki kapitałowe, przyczynił się do wzrostu udziału EV w rejestracjach z 3-4% do 11% w ciągu jedenastu miesięcy. W efekcie, w całym 2025 roku Polacy zarejestrowali ponad 43,3 tys. nowych osobowych elektryków – o 161% więcej niż w poprzednim roku. Dla porównania: w całej Unii Europejskiej wzrost ten wyniósł 30%, a samochody elektryczne osiągnęły 17% udział w rynku nowych aut" – komentuje Maciej Gis, Dyrektor Komunikacji &amp; PR PSNM oraz Redaktor Naczelny <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>.&nbsp;Program „NaszEauto" został uruchomiony w lutym 2025 roku z początkowym budżetem 1,6 mld zł. W październiku 2025 alokacja została zredukowana do 1,18 mld zł, a następnie zmieniono kwoty dofinansowania i rozszerzono katalog kwalifikujących się pojazdów o samochody dostawcze (kategoria N1 do 3,5 tony) oraz busy (kategoria M2 do 5 ton), dla których dofinansowanie może wynieść odpowiednio nawet 70 i 600 tys. zł.Zgodnie z harmonogramem, NFOŚiGW będzie przyjmował wnioski do 30 kwietnia 2026 roku. Jednak przy obecnym tempie wszystko wskazuje na to, że budżet zostanie wyczerpany jeszcze przed końcem stycznia 2026 roku. Oznacza to, że faktyczny termin na złożenie wniosku upłynie w ciągu najbliższych kilku dni.Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej wskazuje, że nie wszystkie złożone w programie NaszEauto wnioski zakończą się podpisaniem umów. Część z nich ma charakter zdublowany lub niekompletny, nie została poprawiona w wymaganym zakresie albo została wycofana przez samych wnioskodawców. Uruchomienie naboru dodatkowych wniosków ma na celu pełne wykorzystanie środków pochodzących z Krajowego Planu Odbudowy. Zgłoszenia złożone po wyczerpaniu pierwotnej puli budżetowej zostaną umieszczone na tzw. liście rezerwowej, a ich rozpatrzenie będzie uzależnione od dostępności środków w ramach programu NaszEauto.Należy również pamiętać, że do 30 czerwca 2026 r. NFOŚiGW musi przeprocesować wszystkie złożone wnioski, a do końca sierpnia 2026 r. beneficjenci muszą otrzymać wypłaty dofinansowań. Terminy te są nieprzekraczalne i wynikają z regulaminu programuDane statystyczne – stan na 16 stycznia 2026:<ul><li>Łączna liczba złożonych wniosków (bez wycofanych): 34 686</li><li>Wykorzystany budżet: 1 093,1 mln zł (92,48%)</li><li>Pozostały budżet: 88,9 mln zł (7,52%)</li><li>Wnioski złożone od 1 do 16 stycznia: 4 748</li><li>Średnie tempo składania wniosków w styczniu: 297 dziennie</li><li>Forma nabycia: leasing 76%, zakup prywatny 24%</li><li>Zatwierdzone wnioski: 5735</li><li>Wypłacone dofinansowania: 3381</li></ul>Więcej informacji: <a target="_blank" href="http://www.EVklub.pl">www.EVklub.pl</a> oraz <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>--KontaktŁukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska e-mail: <a target="_blank" href="mailto:lukasz.lewandowski@evklub.pl">lukasz.lewandowski@evklub.pl</a>; tel.: (+48) 736 846&nbsp;632Maciej Gis, Dyrektor Komunikacji i PR PSNM oraz Redaktor Naczelny <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a> e-mail: <a target="_blank" href="mailto:maciej.gis@psnm.org">maciej.gis@psnm.org</a>; tel.: (+48) 606 740&nbsp;357

NaszEauto: Ostania szansa o dotację do elektryka. 92,5% budżetu wykorzystane

Osoby zainteresowane skorzystaniem z dofinansowania z programu „NaszEauto” mają „ostatnie 5 minut”. Grudzień 2025 roku przyniósł rekordową liczbę składanych wniosków, która wyniosła aż 6469. Jest to najwyższy miesięczny wynik w historii programu i ogromny wzrost względem listopada 2025 wynoszący aż +67%. Do końca 2025 roku wykorzystano 940,6 mln zł z budżetu wynoszącego 1,18 mld zł, co odpowiada 80% całkowitej alokacji.W pierwszych trzech miesiącach od startu programu „NaszEauto” (luty-kwiecień 2025), do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) wpływało średnio ok. 1150 wniosków miesięcznie. W grudniu 2025 liczba ta wzrosła o ponad 462%. Łącznie, do końca grudnia 2025 roku, złożono 29 938 wniosków, z czego 75% dotyczyło leasingu, a 25% zakupu prywatnego.<component-embed-media src="https://s3.dualstack.eu-central-1.amazonaws.com/mediaboard-publishing/blogs/Lmw3Ur9vXhpMGQn6KghIQegMtQDPWw5c" alt="" visible_alt="true" url="" content_type="image/jpeg" type="image"></component-embed-media><blockquote>"Grudzień był rekordowy pod każdym względem. 6469 złożonych wniosków to ponad pięciokrotnie więcej niż na starcie programu. Liczba samochodów elektrycznych w Polsce rośnie w dynamicznym tempie, a program „NaszEauto” odgrywa kluczową rolę. Rejestracje nowych aut elektrycznych systematycznie rosną, osiągając już poziom ponad 11% udziału w rejestracjach nowych pojazdów w grudniu 2025. Wraz z rosnącą liczbą rejestracji EV, kończy się budżet programu i szansa na skorzystanie z dotacji – tak jak szacowaliśmy od kilku miesięcy, ostatnie wnioski, które otrzymają dopłatę zostaną złożone w styczniu 2026 lub najpóźniej lutym." – komentuje Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.</blockquote>Tempo rozliczania wniosków istotnie przyspieszyło. Do końca grudnia zatwierdzono 4998 wniosków, a wypłacono 2619 dofinansowań. To znaczny wzrost w porównaniu z wcześniejszymi miesiącami, jednak w dalszym ciągu tylko około 17% złożonych wniosków zostało w pełni rozliczonych. NFOŚiGW intensyfikuje wysiłki, aby dotrzymać terminu zamknięcia programu do końca sierpnia 2026 roku.<component-embed-media src="https://s3.dualstack.eu-central-1.amazonaws.com/mediaboard-publishing/blogs/rx7vyR0Za9FRg2yjuOJeOUJacmuuP6CN" alt="" visible_alt="true" url="" content_type="image/jpeg" type="image"></component-embed-media><blockquote>"Czas oczekiwania na samochody pod zamówienie wynosi od 4 do 12 tygodni. Dodając do tego procedury formalne – rejestrację pojazdu, przygotowanie weksla, zebranie wszystkich dokumentów, np. od instytucji leasingującej – wnioski składane za miesiąc mogą już nie zmieścić się w budżecie. Radzimy skupić się na pojazdach dostępnych na stokach oraz być może rozważyć alternatywne propozycje dealerów, które mogą być zrealizowane jak szybciej" – ostrzega Maciej Gis, Redaktor Naczelny <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a> i Dyrektor Komunikacji &amp; PR PSNM.</blockquote>Program „NaszEauto” został uruchomiony w lutym 2025 roku z początkowym budżetem 1,6 mld zł. W październiku 2025 alokacja została zredukowana do 1,18 mld zł, a następnie zmieniono kwoty dofinansowania i rozszerzono katalog kwalifikujących się pojazdów o samochody dostawcze (kategoria N1 do 3,5 tony) oraz busy (kategoria M2 do 5 ton), dla których dofinansowanie może wynieść odpowiednio nawet 70 i 600 tys. zł.Zgodnie z harmonogramem, NFOŚiGW będzie przyjmował wnioski do 30 kwietnia 2026 roku. Jednak przy obecnym tempie wszystko wskazuje na to, że budżet zostanie wyczerpany znacznie wcześniej – szacunkowo w styczniu lub lutym 2026 roku. Oznacza to, że faktyczny termin na złożenie wniosku może upłynąć już w najbliższych tygodniach.<component-embed-media src="https://s3.dualstack.eu-central-1.amazonaws.com/mediaboard-publishing/blogs/e66E6YgqvH3p3bRvTkX3LZ7rpDU29afZ" alt="" visible_alt="true" url="" content_type="image/jpeg" type="image"></component-embed-media>Należy pamiętać, że:<ul><li>Do 30 czerwca 2026 r. NFOŚiGW musi przeprocedować wszystkie złożone wnioski</li><li>Do końca sierpnia 2026 r. beneficjenci muszą otrzymać wypłaty dofinansowań</li><li>Terminy te są nieprzekraczalne i wynikają z regulaminu programu</li></ul>Więcej informacji: <a target="_blank" href="http://www.EVklub.pl">www.EVklub.pl</a> oraz <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>

NaszEauto: ostatni dzwonek, by złożyć wniosek o dotację do elektryka

Najnowszy ranking cen ładowania samochodów elektrycznych w Polsce wskazuje, że grudniowy rynek nie przyniósł większych zmian w polityce cenowej operatorów. Stabilizacja kosztów kilowatogodziny (kWh) utrzymuje się zarówno w segmencie ładowania AC (wolne ładowanie do 22 kW), jak i w szybkim (od 22 do 150 kW) oraz ultraszybkim ładowaniu DC (powyżej 150 kW). Różnice między operatorami pozostają jednak ogromne – w segmencie ultraszybkiego ładowania HPC (ang. High Power Charging) rozpiętość wynosi od 0,90 zł/kWh na Superchargerach Tesli do 3,50 zł/kWh w sieci IONITY. Sytuację komplikuje dodatkowo zróżnicowanie cen w zależności od lokalizacji, pory dnia oraz posiadanych abonamentów.<h2 style="text-align: justify">Ładowanie AC – ChargeEuropa utrzymuje pozycję lidera</h2>W kategorii ładowania prądem przemiennym (AC) najniższą cenę standardową oferuje ChargeEuropa – 1,75 zł/kWh. Niewiele więcej kosztuje energia w Polenergii (1,78 zł/kWh). Warto jednak zwrócić uwagę na MOYA Energia, gdzie w zależności od lokalizacji i pory dnia, ceny wahają się od 0,99 do 1,99 zł/kWh. Najdroższy pozostaje Powerdot z ceną 2,48 zł/kWh. Średni koszt kWh w tym segmencie utrzymuje się na poziomie około 1,90 zł/kWh.<h2 style="text-align: justify">Szybkie ładowanie DC - Tesla wciąż bezkonkurencyjna</h2>W kwestii ładowania DC do 150 kW, Tesla pozostaje niedoścignionym liderem z cenami od 1 zł/kWh do 1,90 zł/kWh. Jednak stawki te są możliwe do osiągnięcia jedynie dla użytkowników tej marki. Na drugim miejscu plasuje się ScreenCharge z konkurencyjną ceną 1,99 zł/kWh. Wśród najdroższych operatorów znajduje się Shell Recharge z kosztem za kilowatogodzinę wynoszącym od 2,99 do 3,19 zł oraz NOXO (3,09-3,39 zł/kWh), co w drugim przypadku oznacza ponad trzykrotność ceny Tesli.<h2 style="text-align: justify">Ultraszybkie ładowanie HPC - przepaść pozostaje</h2>Segment ultraszybkiego ładowania (HPC – powyżej 150 kW) wciąż charakteryzuje największa rozpiętość cenowa. Tesla oferuje najniższe stawki – od 0,90 do 1,9 zł/kWh. Trzeba jednak jasno zaznaczyć, że najniższe ceny są przeznaczone dla użytkowników posiadających wykupiony abonament członkowski (50 zł/miesiąc lub 450 zł/rok). W przypadku braku abonamentu ceny wahają się od 1,40 do 2,60 zł/kWh dla użytkowników z pojazdami innymi niż Tesla, z kolei dla kierowców tej marki stawki w zależności od pory dnia i lokalizacji wynoszą od 0,9 zł/kWh do 1,9 zł/kWh. Atrakcyjne stawki posiada również Ekoen z zakresem 1,49-2,99 zł/kWh. Ranking jasno wskazuje, że znaczna większość operatorów oferuje obecnie możliwość ultraszybkiego ładowania w cenie do 2,70 zł/kWh.Na przeciwległym biegunie stawki za kilowatogodzinę znajdują się: NOXO (3,49 zł/kWh), IONITY (3,50 zł/kWh, jeżeli nie posiadamy abonamentu – w innym przypadku cena może spaść do 2,05 zł/kWh) oraz Shell Recharge (3,29-3,59 zł/kWh).<blockquote>„Grudniowy ranking potwierdza, że rozpiętość cen między operatorami pozostaje ogromna - w segmencie ultraszybkiego ładowania różnica sięga nawet do 300% w zależności od lokalizacji czy pory dnia, dlatego warto, by użytkownicy EV, którzy chcą zaoszczędzić na ładowaniu regularnie sprawdzali nasz ranking i porównywali ceny poszczególnych operatorów w wybranych lokalizacjach. Z drugiej strony, zbliżający się sezon świątecznych podróży i rosnąca konkurencja między operatorami przynoszą wymierne korzyści - widzimy to po darmowym pierwszym ładowaniu w GreenWay na hubach 400 kW czy znaczącej obniżce cennika Orlen Charge. To pokazuje, że rozwój infrastruktury i konkurencja rzeczywiście działają na korzyść użytkowników, a w szczycie ruchu świątecznego kierowcy będą mieli realny wybór i szansę na korzystne cenowo ładowanie” podkreśla Łukasz Lewandowski, CEO EV Klub Polska.</blockquote><h2 style="text-align: justify">Ciekawe promocje</h2>Grudzień na rynku infrastruktury ładowania przyniósł też kilka atrakcyjnych ofert dla kierowców aut elektrycznych. GreenWay wprowadził promocję na hubach ładowania (400 kW) w 31 lokalizacjach w Polsce, w ramach której pierwsze ładowanie użytkownika odbywa się za darmo, bez limitu kilowatogodzin.Inną wartą uwagi informacją jest korekta cennika podstawowego Orlen Charge. Do listopada użytkownicy płacili za kilowatogodzinę minimum 2,69 zł (stacje do 125 kW) oraz 3,19 zł (stacje powyżej 125 kW). Teraz ta stawka DC została ujednolicona do 2,40 zł/kWh, zarówno na ładowarkach do 150 kW, jak i na HPC (powyżej 150 kW).Kolejną ważną nowością jest udostępnienie pięciu hubów Tesla Supercharger dla użytkowników aut wszystkich marek (Rumia, Odolion, Warszawa Południe, Poznań i Wrocław). Tym samym rynek infrastruktury wzbogacił się o 62 ogólnodostępne punkty ładowania oraz największy hub ładowania składający się z 22 punktów o mocy 250 kW każdy zlokalizowany przy autostradzie A1 w okolicach Ciechocinka (hub Odolion).<blockquote>„Lawinowy przyrost nowych punktów ładowania, choć korzystny dla użytkowników i niezbędny dla rozwoju sektora elektromobilności, przyczynił się do spadku wykorzystania infrastruktury przy obecnym poziomie liczby pojazdów elektrycznych. Największe sieci notują wykorzystanie stacji na poziomie zaledwie 29 minut na dobę, co przy wysokich kosztach inwestycyjnych i operacyjnych, stawia pod znakiem zapytania długoterminową kondycję wielu operatorów i może skutkować konsolidacją tych podmiotów w kolejnych latach. Użytkownicy powinni być świadomi, że obecne promocje czy redukcje cenników mogą nie utrzymać się w dłuższej perspektywie” analizuje Maciej Gis, Redaktor Naczelny <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>.</blockquote>Ranking cen ładowania, przygotowany przez Fundację EV Klub Polska oraz portal użytkowników samochodów elektrycznych <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>, aktualizowany jest cyklicznie co miesiąc. Ranking publikowany jest na stronach <a target="_blank" href="http://evklub.pl">evklub.pl</a>, <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>, w aplikacji EV Klub Polska oraz na profilach mediów społecznościowych.W grudniowym rankingu uwzględniono stawki następujących operatorów: Tesla Supercharger, ChargeEuropa, Polenergia eMobility, MOYA energia, Horyzont EV, Enefit, Lidl, Tauron, ChargeIn+, ScreenCharge, eleport, Budimex Mobility, ORLEN Charge, Ekoen, power dot, Greenway Polska, Shell Recharge, NOXO, IONITY.<component-embed-media src="https://s3.dualstack.eu-central-1.amazonaws.com/mediaboard-publishing/blogs/EDnXdbkKmHOwL9Befo6dj960e8Vzht8u" alt="" visible_alt="true" url="" content_type="image/jpeg" type="image"></component-embed-media>&nbsp;Więcej informacji: <a target="_blank" href="http://www.EVklub.pl">www.EVklub.pl</a> oraz <a target="_blank" href="http://elektromobilni.pl">elektromobilni.pl</a>

Stabilizacja cen ładowania przy zachowaniu gigantycznych różnic między operatorami

NaszEauto: Ostania szansa o dotację do elektryka. 92,5% budżetu wykorzystane

NaszEauto: ostatni dzwonek, by złożyć wniosek o dotację do elektryka

Ranking cen ładowania: Jedna jazda, 156 złotych różnicy. Absurd polskiego rynku elektromobilności